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▲反同團體聚集凱道遊行。（圖／記者季相儒攝）

文／曾有文

忍了許久，終於要說了 。

去年12月26日當天，立法院的司法法制委員會送出同婚法案，場外一片抗議聲，我卻竊喜在心裡。

法案終於離開委員會了，離開三貓立委的魔掌到院會討論，這沒有任何一張選票的不分區三貓立委代表的是3票，民進黨立委總數68分之3。

當然，68位當中也有寥寥可數的三貓同路人。 不過，隨著2018年將至 ，民進黨內不會有挺同反同勢力之分，只有選舉跟不選舉之分，還有想當選跟想落選之分。

政治其實是非常簡單的算術題。 跟著人氣走，跟著永遠少一件的選票走，就是政治。

▲反同團體聚集總統府前抗議。（圖／記者季相儒攝）

民進黨蔡英文政府這次對同婚議題，沒有跟著人氣走，也沒有跟著選票走 ， 他們跟著虛幻的輿情走。輿情掌握在誰的手中 ? 掌握在全面挺同的媒體手上。為何媒體全面挺同? 這是生態結構性問題，由來已久，非一朝一夕。

反同團體陳舊老調讓台灣社會保持距離也是主因之一。同婚議題是冰點議題，冷到無論挺同反同都是同樣一批人在打打殺殺，整個台灣社會無感。馬照跑，舞照跳，地球照常自轉。

最近同婚議題隨著總統府的動作頻頻有加熱趨勢 ，總統府日前邀集了反同挺同方入府傾聽雙方意見，老面孔的同運團體代表挺同，反同方來的是宗教界代表。

遺憾的是，台灣的反同勢力怎會只有宗教界代表？這陣子鑼鼓喧天，戰鬥力十足的應屬家長父母團體，府方刻意視而不見，陰謀說又不脛而走。

同運團體說堅持修民法，同志家庭的生命在逝去，不能再等待。奇怪，誰的生命不是每天在消逝？不是說同志要結婚，不關我們事，為何要我們陪著他們修法？

我們尊重少數人的權益，但不是變成少數人的特權無限上綱。當少數人權益凌駕多數人的權益時，就是霸權、特權。我們的民法如果專為同志們量身訂做，就是標準的同志特權。

▲「下一代幸福聯盟」訴求：婚姻家庭、全民決定。（圖／記者季相儒攝）

法律是為多數人權益所制定的，為了獨厚同志，硬要修訂牽一髮而動全身的民法，這無異是少數特權。為了寵幸少數人，政府無視台灣社會這麼龐大的反對聲音，令人匪夷所思。

蔡政府只愛聽少數人的聲音，不斷製造特權中的特權，為同婚修民法之前，是否請先修訂選舉罷免法？規定台灣所有大小選舉，得票數少的候選人應為當選人。

唯有得票少者為當選人，才符合為少數人服務的精神。東區商圈

此外，最近打開媒體報導，大家有沒有發現一個現象 ? 好急喲 ! 同運和挺同人士急急如星火，到底在急什麼？

急2018年快到了，2018、2019、2020全部都在選舉哪 ! 有哪一個政黨會在選舉年提這種法案 ? 這種會讓素人父母拼了命也要擋下的法案。除非這個執政黨腦袋進水了。

大家非常清楚，同婚修法只有在蔡英文執政時期可能提出，甚至通過。蔡政府下台了，未來的500年內，不可能再有人提出。( 當然，民進黨內另一位「神」級的賴清德也是同婚愛好者，請大家密切注意 )。

這一等，得等500年呀！

因此，有未經證實消息指出，同運人士使出渾身吃奶力氣奮力一搏，最新招式，就是以死相逼。 有影沒 ?

以死諫逼政府就範。 要死諫嗎？好吧，雙方來超級比一比吧！

我在我們群組裡聽過多少次有家長要以命相抵，我認識的牧者要以殉道方式擋下法案，這些我整天聽得到的聲音，火到底是誰點燃的 ? 民進黨的蔡英文政府居然是負責點火的人！

2017年離2018年很近，離2020年不遠。 要取得一個政權太困難，要丟掉一個政權太容易。

一例一休在講什麼？ 我完全不在意。勞工休假議題不會讓一個政權丟掉。鼓勵你們家的孩子變同性戀，毀家滅族，要大家幫外國愛滋病患付錢，才會讓這個政權打到趴，永不見天日。經典限量

最近一直在幫蔡英文政府想出路，面對台灣社會巨大爭議的同婚修法，蔡政府可有能力脫身？

同婚法案無限期擱置--唯一解藥。因為選舉年到了，選舉年，是各政黨的低頭年。正可謂人在選舉下，不得不低頭呀！

挺同真的有票嗎？不言可喻。

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●作者：曾有文，資深政治顧問，以上言論不代表本報立場。88論壇歡迎更多聲音與討論，來稿請寄editor88@ettoday.net





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中國時報【劉宥廷╱高雄報導】

高市交通局為減少大學生騎車上學衍生的事故，除公車駛進校園數為全國最多外，也首創計程車共乘進校園，讓學生的交通代步能更隨時、更便利；其中正修科大、樹德科大、輔英科大等3校每月搭乘人次共達1400人次，成長80％，全市大學生騎機車上學A1、A2事故次數降幅41％。

校園共乘是考量學生下課時段，公車站往往大爆滿，為了快速疏運候車人潮，提供多樣化、直捷便利運輸服務，以學生需求為導向，為學生打造最合適服務路線；交通局指出，藉此減少學生使用汽機車次數，降低事故率，營造「零事故、零距離、零噪音」的安全校園環境。

交通局去年9月推出小黃共乘進校園，正修、樹德及輔英等科大陸續加入，學生可利用手機App叫車，校園內也有計程車格供司機排班，上車後跳表計價，再依乘車人數平均分擔車資；剛上路時每月搭乘人數約1、200人次，獲學生好評，現在搭乘人數翻7倍。

正修科大、樹德科大共乘由中華衛星大車隊營運，輔英科大則由台灣大車隊營運；交通局表示，校園共乘提供學生安全、直捷及省錢的服務，更有效降低大學生騎乘汽機車的肇事次數，A1、A2事故次數由13846件降為8191件，高雄應用科大、高雄師範大學及和春技術學院也申請加入，另考量部分大專院校位處郊區，將持續宣導共乘進校服務。

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